如今消費者買車越來越專業，對于車輛性能的了解也越來越深，已經從原來單純關注排量逐漸轉化到具體的功率和扭矩上，動力指標也越來越受到關注。發動機的數據誠然重要，背后真正體現出發動機的綜合效率更是關鍵。不僅如此，要想真正達到我們對所謂“動力”的需求，光看汽車的這一顆心臟還不全面，車上的其他“器官”同樣重要，比如另一個核心組件——變速箱。所以一臺做到真正高效的發動機，需要搭配一臺合適的變速箱，才能真正決定整車性能。

只看發動機動力？那你就外行了

回想一下我們買車的時候，面對高低功率、不同排量的發動機，只要預算夠，大家都傾向于購買動力更強的那一個。不過更重要的是，我們在參考動力數據的時候，不要忘了我們自身的需求。動力儲備更充足自然是好事，但在城市通勤過程中更高的油耗也是事實。所以，我們需要變速箱，輔助發動機一起提高整個動力總成的效率。

具體來說，在我們需要足夠動力的時候氣動q341f.com/' target='_blank'>球閥執行器計算扭矩，只靠發動機自身的功率并不足夠，只在動力上下文章是往往容易事倍功半。發動機只有通過更加匹配的傳動系統，才能將動力更有效率地傳導至車輪，因此整個發動機和傳動系統總成的高效才是完美滿足動力和經濟雙重需求的核心所在。

比如一臺高性能發動機可能就會需要一臺扭矩承受足夠大、換檔速度足夠快的雙離合變速箱，但CVT變速箱無級變速的平順性和省油性，配合一臺日常家用級別發動機，對于城市使用則更加合適。這也是為什么我們可以看到各家車企都在自動變速箱、CVT、雙離合變速箱等之中與發動機進行著各種不同的組合，除了產品研發和成本層面的考慮，最重要的就是不斷地在嘗試兩者最匹配的組合，從而形成更強的產品力來打動消費者。

另一方面，也正是因為綜合效率的提高氣動球閥執行器計算扭矩，我們不再像過去一樣需要更大排量的發動機。這一點我們從家用車市場的主力車型上就可以看出。前些年常見的1.8T、2.0T、2.4L、2.5L等等已經逐漸被1.3T、1.4T、1.5T們取代，成為了家用車上主流的配置。與此同時，如今的發動機在升功率和扭矩輸出上的表現也越來越優秀，甚至扭矩輸出比之前的大排量還要更高，與動力總成的高效相輔相成。

何為真正高效的高效動力？

放眼望去，現在市場上已經有了不少動力組合，在緊湊級家用車陣營中，除了大眾系一直主推的當家DSG雙離合變速箱，剩下銷量前十的產品都已經基本在使用更小排量的發動機加CVT的組合了，這也從側面說明了市場對于高效動力組合的選擇。

而其中除了有使用CVT傳統的日系車企之外，通用的1.3T+CVT組合引起了我們的注意。不僅僅因為它美系品牌的身份，通常傾向于使用AT/DCT變速箱，而且這款發動機擁有165馬力。1.3T+CVT恰恰就正是通用主推的下一代主力動力總成之一，1.3T發動機也是目前通用第八代Ecotec系列中面向經濟和家用取向的主力發動機。

至于為什么選擇了CVT作為傳動系統，我們先來看一看峰值扭矩平臺的概念和這臺1.3T發動機。

簡單來說扭矩關乎車輛的加速能力，功率決定了最大速度，越早能達到峰值扭矩平臺上就越早能擁有最大的動力，而平臺越寬則動力的持續性就會越長。用在昂科拉GX、威朗、邁銳寶XL等主力車型上的通用1.3T發動機在1500rpm就可以上到扭矩平臺達到峰值扭矩230/240Nm，并一直持續到4000rpm。

1500rpm在目前的市場上是一個非常合適的數值，但為什么沒有做到更低的1200-1300rpm，一方面會影響整個平臺的寬度，另一方面日常起步會更加線性，加速不會過于激烈。而4000rpm已經基本完全涵蓋了包括需要超車在內的絕大部分工況，而且即使出現超過4000rpm的情況，扭矩也只是緩慢下降而已，并不會有太大影響。

另外，通用還在第八代Ecotec發動機上采用了“單缸最優”的概念，將每個氣缸的表現做到最優，采用全新的架構進行開發，應用了更加精準的電控系統控制。尤其是在提高熱效率和主動熱管理上使用了國內率先采用的35Mpa搭配缸內直噴技術，由電動放氣閥渦輪增壓器和全球首創的電子水泵加電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統，使得這款發動機本身就擁有非常優異的表現。

與CVT強強聯手

這么看來，這款1.3T匹配一款固定齒比的自動變速箱或雙離合變速箱已經綽綽有余了。不過考慮到速比可以連續可變的無級變速箱，顯然是個更好的選擇。它并不要求發動機有很高的中段扭矩和外特性，已經可以做到完美的線特性，它的效率加上這款1.3T發動機的高效就可以說是強強聯手了。

而且CVT對于震動和經濟性的協調更好。它與有檔位有級變速箱相比，可選擇的是高效區間而不是一個點，可以在最高效的點位上規避掉振動最高點，同時在等功率的情況下選擇燃油經濟性最高的點，對于發動機在動力、排放和效率之間做到更好權衡，同時也可以提供更好的駕乘體驗。

因此，我們認為一臺高效發動機搭配CVT的黃金動力才是當今最適合也是最高效的組合之一。這也是為什么通用選擇將1.3T+CVT的組合作為下一代的主力動力。而從市場來看，無論是相比邁銳寶之前的1.5T四缸發動機+7速雙離合，還是此前科魯茲上的1.4T四缸發動機+7速雙離合，目前換裝的1.3T+CVT的動力總成口碑都非常不錯，普遍認為是對于老動力總成的明顯提升。

而且不要忘了，在滿足了我們日常需要的動力和燃油經濟性的同時，這套黃金動力組合也同樣可以滿足國六b和北美ULEV50等最嚴格的排放法規，發揮高效發動機最直接的優勢。

車云小結

所以，回到我們最初的話題，真正滿足城市中日常通勤需求的到底是什么，通用的這一套高效內燃機+CVT的組合恰恰就是切準了我們對于一定的動力和較好的經濟性之間平衡的痛點。而其實這也不僅僅是普通消費者當前的需求，動力體系的效率在未來的作用和需求只會更大，這也體現了通用在考慮整體動力的前瞻性。

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